21 АВГУСТА 2021
Автор: Владимир Фокин
Китайский автопроизводитель Chery демонстрирует поразительный рост в продажах на нашем рынке, за первое полугодие 2021 года компания продала 15 000 своих новых автомобилей в России, что показало рост более чем в 5 раз по сравнению с предыдущим годом. А за июль этого года Chery реализовала у нас в стране 3000 автомобилей, что позволило компании войти в топ-10 самых продаваемых автомобильных марок в России. Мы уже рассказывали про среднеразмерный кроссовер бренда Chery Tiggo 7 Pro, сегодня же речь пойдет про самый большой семиместный автомобиль производителя, который не так давно пришел на наш рынок.
Встречайте – Chery Tiggo 8 Pro, самый крупный кроссовер китайского автопроизводителя, который приехал на наш рынок. С названиями, конечно, у китайцев как-то не очень, 8 Pro больше ассоциируется со смартфоном, не хватает еще версии 8 Pro Max, хотя это и лучше, чем у тех же Changan с их CS55, что абсолютно не запоминается и непонятно для обычного покупателя. Наверно, лучше всех среди китайских производителей наименования моделей звучат у Geely – Coolray, Atlas, Tugella. Но если уж в Chery выбрали цифровую нумерацию моделей, а для красоты добавили «Pro» в конце, то так тому и быть, может, ассоциация со смартфонами и поможет обывателям лучше запомнить названия автомобилей компании.
Встроенной навигации в автомобиле нет, но есть поддержка Apple CarPlay, которая работает только по проводу. А вот лицензию Android Auto производитель решил не покупать, а поддержку смартфонов на ОС Android реализовал через собственное приложение QDLink. По сути, программа является таким лаунчером, который отображается на экране системы при подключении аппарата с установленным одноименным приложением, а работает все это по стандарту MirrorLink. Конечно, такое соединение расширяет возможности системы, но я бы все же предпочел обычный Android Auto, так как он стабильнее и удобнее в управлении. Да, для тех, кто пропустил, напомню, что «Яндекс.Навигатор» наконец стал доступен в Android Auto и Apple CarPlay.
Подключение смартфонов по Bluetooth происходит без проблем, а соединение всегда стабильное. Громкая связь работает неплохо, хотя на трассе, когда появляются аэродинамические шумы в салоне, чувствительности микрофонов уже не хватает. Несмотря на наличие крупной 12.3” виртуальной панели, данные даже о входящем вызове на нее не попадают, все манипуляции, связанные с телефоном, осуществляются только с главного дисплея, а экран входящего вызова компания зачем-то скопировала с iOS, да еще и выводится он с правого края дисплея, далеко от водителя. Хорошо, что хоть ответить на вызов и завершить его можно с кнопок на руле, а то тянуться к иконкам на экране далеко.
Из просчетов в эргономике, кроме сенсорного экрана управления климатом, стоит обратить внимание и на сенсорные клавиши на центральной консоли, которые могут не с первого раза реагировать на нажатия.
По комфорту автомобиль особо не удивил, в нем достаточно тихо в городе, а основной шум идет из плохо изолированных колесных арок. На скорости же в салон врываются еще и аэродинамические шумы, что сказывается на комфорте. Подвеска отлично справляется с мелкими и средними неровностями, полностью гася их, но вот наезд на тот же стык моста или люк ощущается вами очень хорошо. В общем, вроде, и неплохо все у Tiggo 8 Pro, но есть моменты, которые еще требуют доработки.
В России Chery Tiggo 8 Pro представлен с 1.6-литровым турбированным мотором мощностью 186 л.с., который идет в связке с 7-ступенчатым роботом. А также есть версия с 2-литровым турбомотором мощностью 170 л.с., идущая с вариатором.
У нас на тесте был автомобиль с первым мотором, это 1.6TGDI, разработанный специалистами Chery совместно с австрийской компанией AVL, он относится к 3-му поколению двигателей ACTECO. Это первый в Китае двигатель, выполнивший жесткие экологические требования стандарта China VI (аналогичны стандарту Euro 6). Идет 1.6TGDI вместе с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа 730DHB (GETRAG), такая связка позволяет Tiggo 8 Pro разгоняться до 100 км/ч за 8.9 секунды.
К мотору особых вопросов нет, его мощности хватает даже на трассе. А вот коробка не самая удачная, в спокойном режиме движения она работает без нареканий, но начинаете двигаться чуть динамичнее и сразу четко ощущаете момент переключения, да и при резких ускорениях ей требуется время, чтобы подумать и спуститься на нижние передачи. Плюс в кроссовере есть только два режима движения – «Эко» и «Спорт». Первый совсем вялый, и требуется постоянно подгонять автомобиль, активно работая педалью акселератора, второй неплох, но слишком долго держит пониженную передачу, за счет чего в салон проникает вой двигателя. Здесь явно напрашивается промежуточный комфортный режим, но китайцы почему-то считают, что без него лучше.
По управлению автомобиль не выделяется маневренностью, в поворотах есть ощутимые крены, на дуге он требует постоянной корректировки траектории. Не очень он понравился и на трассе, так как чувствителен к колее и требует пристального внимания со стороны водителя. Chery Tiggo 8 Pro – это городской кроссовер, на бездорожье на нем лучше не соваться, так как здесь и сравнительно небольшой дорожный просвет 190 мм, и только передний привод, а из внедорожных ассистентов есть только помощник при спуске с горы.
Расход топлива у Tiggo 8 Pro достаточно скромный, в городе это около 8-8.5 литров на 100 км, на трассе – около 7 литров. Производитель допускает использование 92-го бензина, но для турбированного мотора все же лучше выбирать 95-й.
Источник: Mobile-review.com